Implacável desde a primeira corrida da temporada 2025, a McLaren apresentou alguns pontos frágeis no início do campeonato, que parecem ter sido eliminados com o desenvolvimento do veículo ao longo da temporada.
A equipe assegurou vagas nos pódios em praticamente todas as corridas, incluindo uma dobradinha nos últimos quatro circuitos, colocando os papayas com 299 pontos de vantagem sobre a Ferrari, confirmando absolutamente a liderança do Campeonato de Construtores, contando apenas 10 etapas restantes. Caso mantenha o ritmo, a McLaren poderá confirmar o título já no GP do Azerbaijão.
Por conta dos resultados positivos, o ritmo da corrida quase não foi questionado por conta dos detalhes que levam o MCL39, com os pneus e à consistências em stints mais longos. Outro fator que ajudou foi o fato das suas principais equipes rivais terem sofrido com seus rendimentos: Ferrari, Mercedes e Red Bull passaram por altos e baixos na primeira parte do campeonato.
Mesmo com seus pilotos conseguido garantir algumas pole positions e primeiras fileiras no grid, o desempenho dessas equipes nos treinos classificatórios ficam longe do esperado no início da temporada. O MCL39 não possui a mesma performance do RB 21, mas ambos os pilotos papayas fazem com que o carro funcione mesmo com suas dificuldades, como contou Piastri em entrevista ao Motorsport.com.
“Acho que nos testes no Bahrein tivemos algumas preocupações, não necessariamente com a direção ou com a suspensão dianteira, mas com o fato de o carro ser muito difícil de pilotar no limite. Nossas corridas sempre foram muito fortes, mas nas simulações de classificação, estávamos realmente com dificuldades”, comentou o australiano, deixando claro que muito trabalho foi feito para a McLaren conseguir manter a constância.
O chefe da McLaren, Andrea Stella, comentou que as reclamações dos pilotos foi uma das razões pelas quais a equipe teve que fazer uma nova versão do pacote de suspensão dianteira. Essa variante proporcionou uma alteração no ângulo geral de caster, precisando de uma alteração na inclinação do pino mestre.
A mudança deu um toque de alinhamento automático associado às rodas enquanto o piloto guia. Porém existe desvantagens por tal ato, como o aumento do esforço de direção necessário para fazer as curvas, além das alterações dinâmicas em outras variáveis cinemáticas.
É importante ressaltar que apenas Norris adotou esse pacote de suspensão. Piastri decidiu permanecer com o mesmo inicial, visto que não precisava mudar a sensação do carro da mesma forma que seu companheiro.
Eu realmente não tive problemas com essa sensação. Tentamos coisas diferentes com a suspensão dianteira para ver se muda muito. Mas, para mim, estou muito feliz com o que está acontecendo. Para mim, não tem sido uma grande preocupação, mas, de qualquer forma, ainda compartilhei inicialmente a mesma sensação de que o carro é muito difícil de dirigir em algumas condições”, finalizou Oscar, afirmando que todos os trabalhos feitos, já melhoram e resolveram, tudo em conformidade com suas expectativas.